在供应链层面，中国车企将成熟的产业链体系延伸向泰国。以长安汽车为例，其在泰国的工厂已联动40余家泰国零部件配套企业，并引进10家核心配套企业赴泰建厂，形成整车厂与配套厂协同落地的格局。

这种整车带动配套、配套反哺整车的组合，与家电、电子等其他制造领域在泰国的落地路径相似：先由主机厂形成确定的订单量与交付节奏，再把注塑、冲压、线束、电池结构件等环节的供应商拉入园区周边，逐步降低本地配套的物流与库存成本。

泰国汽车研究院执行副总裁三蓬·汶耶玛表示，中国投资提振了泰国本土新能源汽车的销量——过去一年，泰国新能源汽车的产量仅有7万辆，而2026年1至8月已经达到15万辆。

泰国有关专家表示，中国新能源汽车给泰国汽车工业带来的变化，是帮助泰国转向东南亚电动车制造中心，并带动了产业链、就业和绿色转型的整体升级。对中资整车与零部件企业而言，产能落地只是起点，本地供应链的响应速度、售后服务网络与人才储备，决定了后续扩产的可行性。

根据国际能源署发布的《全球电动汽车展望2026》报告预计，2026年全球电动汽车销量将达到2300万辆，占全球新车销量的近30%；预计到2035年，电动汽车在全球汽车销量中的份额有望提升至接近50%。

世界新能源汽车发展组织秘书长张旭明表示，从基础设施建设来说，还要加大这方面推动力度，包括和可再生能源、新能源的结合；从政策和法规上，希望有一个更为稳定、全球更协同的政策、标准、法规体系。对计划赴东南亚布局新能源汽车产业链的企业来说，除土地与厂房条件外，还应同步评估当地的充电与电网配套、零部件本地化率要求以及市场准入与认证路径。

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