据越南《金融时报》7月7日报道，越南正面临转型为东南亚新一代汽车制造和出口中心的历史性机遇。受国内市场需求激增及高额整车进口关税倒逼，中国汽车品牌正纷纷从纯出口模式转向在越南直接投资建厂（CKD组装），以优化成本并掌控供应链。

据越南海关统计，2026年前五个月，越南从中国进口整车达29036辆，价值约10.4亿美元，同比分别增长60.4%和73.7%，中国已成为越南继印尼之后的第二大汽车供应国。

多家中国车企已启动大规模本地化生产。吉利汽车与Tasco合资在太平省建设年产能7.5万辆的CKD工厂，总投资1.68亿美元，未来将面向东盟出口；奇瑞旗下欧莫达和捷酷在兴安省建厂，占地38万平方米，设计年产能12万辆，覆盖燃油、混动及纯电车型。

上汽MG也已宣布加速组装厂计划，预计2027年底投产，并规划从燃油车向新能源车全面扩展。根据东盟贸易协定，在越南组装且本地化率达40%以上的车型，出口至区内可享受零关税，这使越南有望成为区域新的制造和出口枢纽。

十多个中国品牌携30余款车型涌入越南，正在重塑当地竞争格局。越南汽车制造商协会表示，未来竞争将不再局限于价格，而是供应链、制造技术和本地化速度的全面较量。

对零部件与配套企业而言，整车厂集中建厂意味着就近配套的窗口期已经打开。建议同步关注太平、兴安等新兴汽车产业带的园区土地与标准厂房供给，并提前评估本地化率要求对采购、用工与工艺布局的影响。

免责声明：本文内容仅供参考，不构成投资建议。相关政策与数据以官方发布为准。

扫一扫关注公众号