13.53 亿买下上海百万平土地，却要等到 2027 年才开工 —— 这家日系豪车的

　　2025 年 4 月，雷克萨斯（上海）新能源有限公司以 13.53 亿元竞得上海金山区 112.78 万平方米工业用地，这块相当于 158 个标准足球场大小的土地，将用于建设其在华首个独资新能源工厂。尽管地块成交价每平米约 1200 元（较特斯拉 2018 年临港拿地成本低 45%），但工厂预计 2027 年投产。

　　网友调侃：“雷克萨斯这是要把‘工匠精神’贯彻到土建环节—— 先晒三年地皮再说？”

　　·1995 年入华：以纯进口身份登陆中国市场，凭借LS400“香槟塔广告”树立豪华形象；

　　·2021 年巅峰：在华年销22.7 万辆，超越北美成全球蕞大单一市场；

　　·2024 年压力：新能源转型滞后，全年销量18.19 万辆（同比微增 0.3%），燃油车仍占主导地位。

　　车评人老张吐槽：“现在买雷克萨斯就像买机械表—— 情怀溢价远高于技术含量。”

　　·金山区地价仅为上海汽车产业核心区的1/3，叠加《新能源汽车产业黄金十条》，固定资产投资补贴可达 30%；

　　·对比特斯拉临港工厂9.7 亿元拿地成本，雷克萨斯以多 47% 的土地面积仅增加 3.83 亿支出，性价比突出。

　　·50 公里半径内聚集特斯拉超级工厂、蔚来总部、宁德时代研发中心等 150 余家产业链企业；

　　·共享长三角零部件配送网络，物流成本预计降低15%-20%。

　　·配套建设专用储能电站，享受上海外资项目5% 税收返还，预估投产前三年减税超 10 亿元；

　　·利用“时间差战术”等待2027 年可能重启的新能源补贴政策窗口。

　　雷克萨斯打破日系车企合资惯例，展现丰田野心：

　　·技术自主：工厂由丰田100% 控股，核心电池 Pack 技术保密级别提升，避免合资方数据共享；

　　·利润重构：国产化后单车成本降低25%，雷克萨斯 ES 电动版预估定价 35 万元，毛利率仍维持 25% 以上；

　　·出口战略：计划将90% 以上国产化车型返销日本，依托中国供应链优势反攻本土市场。

　　分析师指出：“这是日系车首次将‘中国制造’作为核心竞争力，而非单纯低成本代工厂。”

　　·市场突变：2024 年中国新能源渗透率已超 35%，2027 年或达 60%，晚投产可能错失主流市场窗口期；

　　·技术迭代：规划中的固态电池技术若未按期落地，可能被宁德时代、比亚迪的新一代电池技术超越；

　　·政策波动：中美/ 中日贸易摩擦若加剧，返销车型可能面临关税壁垒，影响出口利润。

　　人才竞争更显严峻：特斯拉上海工厂工程师年薪普遍超40 万元，日企传统薪酬体系面临吸引力考验。

　　站在金山区漕泾镇的工业用地上，平整后的土地静待开工。而在50 公里外的特斯拉临港工厂，第 200 万辆 Model Y 正驶下产线。这或许是汽车工业变革的缩影：当电动化浪潮席卷全球，曾经的豪华品牌不得不放下身段，在新赛道上重新起跑。

　　下次看到雷克萨斯的广告时，不妨想想那片规划中的工厂—— 它承载的不仅是产能扩张，更是一个百年车企在电动化时代的自我革新。

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