特朗普的“反掐脖子”行动又有新进展了。

　　5月28日，《纽约时报》报道了美国政府宣布暂停部分美国公司向中国商飞出口航空技术和相关产品的许可证，其中关键的便是“LEAP-1C航空发动机”许可证。一旦禁令生效，上海的C-919大飞机项目可能会陷入停滞，飞机只能在仓库里积灰。

　　美国政府声称这一行动是对中国稀土出口管制的反制措施，但全球航空行业的业内人士早已看出，这一举动不仅仅是与中国的稀土资源之争，更是美国通过制裁中国高端制造业的手段，从半导体领域扩展到航空工业。

　　C-919作为中国的首款国产大飞机，长期依赖美方通用电气（GE）和法国赛峰公司合资生产的发动机。这款发动机目前是C-919的唯一动力源，一旦断供，飞机的正常飞行就会受到严重威胁。由于中国还没有能够替代这一型号发动机的产品，因此许多人开始担心，中国的大飞机项目是否会因此而停摆。

　　对于C-919而言，LEAP-1C发动机并非只是普通的零部件，它被誉为这架飞机的“心脏”，占据了整机成本的40%以上，并且是目前唯一获得国际适航认证的动力系统。美国政府此时的制裁，显然是在利用中国在此项目中的依赖，企图打压中国的大飞机计划。

　　目前，C-919已经获得了来自东航、南航、国航等中国航空公司的订单，预计到2028年交付的数量将达到十几架之多。每年交付十架飞机的计划已经排期到了2025至2027年，但如果发动机供应受限，这一计划就将面临巨大挑战。

　　这种情形其实并不是美国第一次威胁要停止对中国的发动机供应。早在2020年，特朗普政府就曾对这一问题进行过干预，当时美国通用电气对这一决策强烈反对，因为中国占据了全球商用航空发动机市场的四分之一，断供等于自断财路。然而，时隔五年，局势发生了巨大的变化。中国在稀土资源方面的掌控力逐渐增强，对美国军工的供应链构成压力，而C-919的累计订单也突破了1500架，并在国内单通道客机市场上对波音737形成了威胁。美国再不采取强硬措施，就有可能落入下风。

　　美国政客可能认为，控制发动机供应就能扼制中国的大飞机项目，但他们忽略了中国的快速发展。目前，尽管C-919在发动机方面依赖美国产品，但中国正在积极研发替代性发动机，CJ-1000A，这款国产航发已经在国内引起了广泛关注。早在2008年，C-919项目启动时，中国航发集团便同步开始了长江系列发动机的研发，这条“备胎”之路已经走过了十多年。

　　2023年，CJ-1000A发动机已成功通过运-20运输机的飞行台测试，并在极寒和高空低压条件下经受考验。2025年，中国航发董事长史坚忠在太仓航空技术大会上宣布，CJ-1000A的性能远超预期，燃油效率比LEAP-1C高出3%，预计今年就能拿到适航认证，并在C-919上进行试飞。如果美国停止出口航空发动机，这一进程会加速进行。

　　特朗普政府的算盘显然是希望通过暂停发动机供应，迫使中国放弃C-919，进而保住波音的市场份额。但事实并非如此。中国的民航市场每年对新飞机的需求高达600架，过去五年里，波音在中国市场的收入接近300亿美元，而现在，由于政治操控，波音面临着“永久性退出”的风险。

　　GE公司财报显示，其航空部门有28%的营收来自中国市场，断供可能导致成千上万的员工失业。GE总裁卡尔普也公开表示，“政治不该干预商业，我们支持技术共享”，这番表态被解读为对拜登政府施压，要求恢复对华发动机出口。

　　尽管面临美国的禁令，业内人士透露，除了目前C-919使用的发动机外，全球航空产业合作的背景下，其他供应商可以为C-919提供替代品。例如，惠普公司的PW1000G系列发动机，或者罗斯联合公司生产的PD-14系列发动机，都是可以考虑的选择。而且，C-919的现有客户群体相对稳定，不单纯出于市场考虑，他们的订单也不太可能因此而大规模取消。

　　在另一方面，特朗普政府的这一举动也可能导致美国在全球航空市场上失去对新材料技术的领导权。中国在陶瓷基复合材料的研究方面已经超过欧美，许多研究论文数量连续五年处于全球领先地位。与此同时，美国在试图限制中国技术发展的同时，也面临着自身航空产业的困境。

　　美国的政治操控不仅会伤害自己，还可能引发全球航空产业格局的改变。正如中国所说，压力越大，动力越强。美国的“卡脖子”行动，可能会带来无法预料的反击。

　　这场风波不仅关乎C-919的命运，更是全球航空市场的一次深刻变革。返回搜狐，查看更多

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