欧洲供应链正在重构，中国电池企业为何扎堆摩洛哥？60亿美元投资背后

一、60亿美元投资落地

2026年10月，摩洛哥新能源汽车产业迎来重要变化。中国企业在当地布局的动力电池、正负极材料及零部件项目，涉及投资计划约60亿美元（约合人民币400亿元）

这些投资已不再停留于签约阶段：

· 国轩高科盖尼特拉电池工厂进入设备调试期，规划年产能20GWh

· 中伟股份参与的COBCO项目已形成实际产量，镍基前驱体月产超1000吨

· 贝特瑞建设年产5万吨正极材料和6万吨负极材料项目

· 国轩高科与大众汽车提出跨越摩洛哥、西班牙、斯洛伐克的联合生产方案

二、为什么选择摩洛哥？

摩洛哥的吸引力首先来自已有汽车产业基础，而非单一税收优惠：

· 2025年摩洛哥汽车产业出口额约1083亿元人民币

· 年出口车辆约45.7万辆，主要面向欧洲市场

· 丹吉尔地中海港年处理集装箱超1100万标准箱

· 雷诺、Stellantis等车企已形成成熟配套网络

产业集群的价值体现在日常运营中：供电、工业气体、环境处理、技术人员、物流服务，新项目无需从零自建辅助设施

三、三类产业项目并行

摩洛哥正在形成不同技术路线共同发展的格局：

| 企业 | 项目 | 产品方向 | 进展 |

|------|------|----------|------|

| 国轩高科 | 盖尼特拉工厂 | 磷酸铁锂电芯 | 设备调试，20GWh规划 |

| 中伟股份 | COBCO项目 | 三元前驱体 | 已投产，月产1000吨+ |

| 贝特瑞 | 丹吉尔科技城 | 正负极材料 | 建设中，获福特预付款 |

| 国轩+大众PowerCo | 新合资工厂 | 磷酸铁锂正极材料 | 规划10万吨/年 |

两条产业路线并行：一条以磷酸铁锂电芯和正极材料为核心，另一条以镍基前驱体和石墨负极为重点

四、欧盟关税改变选址逻辑

2024年10月起，欧盟对中国电动车征收反补贴税，税率从7.8%到35.3%不等。一辆2万欧元的电动车，仅反补贴税加常规关税就约5400欧元

摩洛哥与欧盟有贸易优惠安排，但需要注意：

· 在摩洛哥注册企业或简单包装，不会自动改变货物原产地

· 需要真实的工业制造活动，包括材料合成、电芯生产、质量检测

· 欧盟电池法规要求2027年起实施电池电子护照和供应链尽职调查

五、关键风险与提醒

1. 客户绑定是核心：电池工厂资本投入高，没有稳定采购计划就可能开工率不足

2. 原产地合规：贸易优惠只有在真实制造和合规记录都成立时才有持续性

3. 项目取消风险：2026年已有Shinzoom负极材料项目终止的先例

4. 能源成本：摩洛哥新能源装机增长不代表每家工厂都用绿电

六、小结

摩洛哥不是简单的转运地点，它正在利用汽车工业基础、港口物流和贸易安排，逐步参与欧洲新能源汽车供应链的重新配置

对中国企业而言，真正有价值的不是把生产地点换成摩洛哥，而是通过真实制造能力和跨国供应链协同，获得可以长期履行的国际客户订单

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